REGULAMENTUL CAMPIONATULUI EUROPEAN

DE RALLYCROSS

2010

PRESCRIPTII GENERALE

1. Masuri generale

1.1 Vor fi trei competitii FIAeuropene de Rallycross:
-una pentru conducatorii masinilor de Divizia1
-una pentru conducatorii masinilor de Divizia 1A
-una pentru conducatorii masinilor de Divizia 2

1.2 Prescriptiile Generale vor fi respectate in aceste campionate , la fel si Regulamentul FIA de Rallycross. Regulamentul particular al fiecarui concurs va fi conform cu Regulamentul Standard si Concursul va fi organizat in conformitate cu Acordul Organizatorilor intre organizator, ASN-ul tarii organizatoare si FIA.

1.3 Vor fi maxim 12 Concursuri pe an, si doar un Concurs intr-o tara .

1.4 In tara organizatoare trebuie sa fie cel putin 4 concursuri de acelasi fel organizate in anul cand solicicitarea este facuta, din care cel putin unul trebuie sa puncteze in Campionatul National de Rallycross.
Este recomandat ca organizatorul concursului sa organizeze cel putin un concurs de acelasi gen pe acelasi circuit in anul in care solicitarea a fost facuta.

1.5 Cupa Natiunilor FIA Rallycross

1.5.1 Clasificarea pentru aceasta Cupa va fi intoocmita pe baza rezultatelor finale obtinute in fiecare din urmatoarele categorii:
- Campionatul European pentru piloti de Divizia 1
- Campionatul European pentru piloti de Divizia 1A
- Campionatul European pentru piloti de Divizia 2

1.5.2 La finalul fiecarui concurs, fiecare tara reprezentata va puncta un numar de puncte egal cu acela obtinut de cel mai bun pilot al sau ( pilotul care a obtinut cele mai multe puncte ) in fiecare categorie dintre cele enumerate la art. 1.5.1.

1.5.3 Castigatorul Cupei Natiunilor FIAde Rallycross va fi statul care a obtinut cel mai amre numar de puncte la sfarsitul anului.Toate rezultatele obtinut ( cf. art. 1.5.1 si 1.5.2 ) vor conta in clasificarea finala.Daca vor fi mai multe state cu acelasi numar de puncte departajarea va fi stabilita pe baza celor mai multe locuri 1 , 2 si 3 obtinute.

In CN-Rallycross prin divizie se intelege grupa;vor fi admise la start si masini care apartin grupei H, definita conform Regulamentului pentru raliuri.

2. Masini eligibile
Masinile acceptate sa participle sunt descrise in Regulamentul Standard.

3. Tipuri de Concursuri
Concursurile vor avea loc pe circuite cf. Anexi M(II, art. 3) a Codului Sportiv International. Numarul de tururi in fiecare concurs va depinde de lungimea circuitului, lungimea totala sa nu fie mai mica de 3000 m in calificari si 5000 m in finala si nu mai mult de 6000 m in calificari si 8000 m in finala.

In CN-Rallycross orice traseu destinat concursurilor de Rallycross trebuie sa fie in prealabil omologat de catre FRAS .
Caracteristicile circuitului:
- lungime minima: 800 m; lungime maxima: 2000 m
- latime minima: 8 m
Compozitie:
- suprafata acoperita (asfalt, beton etc.): min. 35%, max. 60%
- suprafata neacoperita: i se va aplica un tratament anti-praf.
Panta sau rampa maxima: 7%
Start:
- trebuie sa se asigure o linie dreapta de min. 100 m pana la primul viraj
- grila de start trebuie amplasata pe o suprafata uniforma care va fi continuata pe cel putin 30 m dupa linia de start; latimea pistei in dreptul liniei de start va trebui mentinuta pana la si in primul viraj care va avea o raza maxima de 25 m si o schimbare de directie de minim 45 de grade
Sosire: linia de sosire trebuie astfel amplasata incat sa nu se poata intra direct in paddock.

In CN-Rallycross suprafata traseului destinat concursurilor de Rallycross poate fi asfalt , beton sau macadam.

4. Organizarea concursului

4.1 Sistemul de antrenamente , calificari si finale este descris in Regulamentul Standard pentru concursuri din Campionatul European FIA de Rallycross.

4.2 In total, numarul maxim de participanti in toate diviziile va fi specificat in Regulamentul particular al fiecarui concurs.
Intr-o manifestare a Campionatelor Europene ale pilotilor de Rallycross FIA, nici o alta cursa nu poate fi organizata cu exceptia unei curse de promovare cu nu mai mult de 20 de masini.

4.3 Colegiul Comisarilor Sportivi e alcatuit din trei persoane.Doi din membrii lui (incluzand presedintele) vor fi desemnati de FIA si unul de ASN-ul tarii organizatoare.Comisarii straini trebuie sa fie numiti din lista curenta a FIA a comisarilor si directorilor de concurs (participanti la seminariile periodice FIA Off-Road).

In CN-Rallycross, Colegiul Comisarilor Sportivi va fi desemnat de catre Comisia Centrala de Arbitrii.

4.4 Orice sesiune de antrenament care are loc in ziua de dinaintea concursului pe acelasi circuit trebuie sa fie mentionata in Regulamentul Particular si supusa acelorasi reguli de securitate, etc.

4.5 Latimea grilei de start trebuie sa se supuna cu desenul Nr. 1 si trebuie sa permita alinierea a trei-cinci masini pe un rand pe aceeasi suprafata.

4.6 Organizatorul trebuie sa asigure puncte de observare pentru intreg circuitul pentru ca accidentele cauzate in mod intentionat sa nu fie in avantajul vinovatului.

4.7 Fanioanele trebuie sa fie conforme cu Anexa H a CSI.

4.8 Numarul de concurs
Numerele de concurs sunt distribuite astfel:
Divizia 1 nr. 1-99
Divizia 1A nr.201-299
Divizia 2 nr. 101-199
Pilotilor clasificati pe primele 15 pozitii in campionatul din anul precedent li se vor distribui numerele de concurs conform cu clasificarea lor.
Numarul de concurs nu va fi redistribuit.Celorlalti participanti le vor fi distribuite numere de concurs de catre organizatorii respectivului concurs.
Fiecare organizator este responsabil sa puna la dispozitie un numar suficient de numere de concurs in acord cu regulamentele FIA.

In CN-Rallycross pentru grupa H , numerele vor fi atribuite conform clasamentului din anul precedent la fiecare clasa astfel :

. Noilor participanti li se vor atribui numere in continuare, in ordinea prezentarii pentru obtinerea licentei.

5. Clasamentul campionatului

5.1. Participanti
Daca sunt mai putin de 8 participanti intr-o Divizie, nici un punct nu va fi atribuit.
Acceptarea inscrierilor va fi decisa de fiecare organizator, dar prioritatea va fi data celor 15 piloti care au obtinut cele mai multe puncte in clasamentul fiecarei Divizii

In CN-Rallycross pentru grupa H, daca sunt mai putin de 4 participanti intr-o clasa la un concurs se atribuie jumatate de punctaj .

5.2. Punctele
Clasamentul pilotilor in finale va fi stabilit dupa cum urmeaza:
- in primul rand, pilotilor care au efectuat numarul de ture prevazute, in ordinea in care trec linia de sosire
- in al doilea rand, pilotii care nu au efectuat numarul de ture prevazute, in ordinea numarului de ture efectuate
- in al treilea rand, pilotii exclusi din finala pentru start anticipat, sunt clasati individual, conform ordinii de start
- in al patrulea rand, pilotii care nu au luat startul, sunt clasati individual, conform ordinii de start.
Doar pilotii clasificati ca 16 cei mai buni (in fiecare divizie) vor obtine puncte in campionat.Daca un pilot care a obtinut puncte in campionat, este exclus de Comisarii Sportivi, acestia hotarasc daca urmatorul clasat urca o pozitie in clasament.
Punctele vor fi atribuite dupa urmatoarea grila:
- locul I : 20
- locul II : 17
- locul III : 15
- locul IV : 13
- locul V : 12
- locul VI : 11, in continuare, pana la locul 16,se scade gradual cate un punct

5.3. Numarul maxim de clasari retinute la sfarsitul anului:
Pentru campionat, se retine un anumit numar de clasari din totalul de concursuri la care a participat concurentul, dupa cum urmeaza:
- pentru 6 sau 7: total-1
- pentru 8 sau 9, total-2
- pentru 10, 8 rezultate retinute. Concursurile se vor divide in doua parti egale (urmand calendarul cronologic). Patru cele mai bune rezultate din fiecare parte, vor fi retinute.
- pentru 11, 8 rezultate obtinute. Concursurile se vor divide in doua parti ,(urmand calendarul cronologic) prima cu 6 concursuri, cea de-a doua, cu 5 concursuri. Patru cele mai bune rezultate din fiecare parte, vor fi retinute.
- pentru 12 concursuri,10 rezultate vor fi retinute. Concursurile se vor divide in doua parti egale (urmand calendarul cronologic). Cinci din cele mai bune rezultate din fiecare parte, vor fi retinute.
Rezultatele obtinute in urma unei excluderi, trebuie luate in calcul si nu pot fi considerate rezultate nule.

5.4. La sfarsitul anului, pilotii care au obtinut cele mai multe puncte, vor fi declarati Campion European de Rallycross grupa1, Campion European de Rallycross grupa 1A si Campion European de Rallycross grupa 2. Un pilot nu poate aduna puncte castigate in divizii diferite.

5.5. Festivitatea anuala de premiere
Castigatorii celor trei campionate, trebuie sa fie prezenti la festivitatea anuala de premiere. Daca un pilot nu participa, el poate fi sanctionat de catre FIA.

In Campionatul de Rallycross ECHIPA este formata din minim 3 si maxim 5 masini. Puncteaza cele mai bune 3 masini inscrise . In cazul in care la finalul concursului puncteaza mai putin de 3 masini echipa nu primeste nici un punct . La constituirea echipei pot participa 2 juniori .

REGULAMENTE STANDARD

PROGRAM
ORGANIZARE
1.1 Clubul organizator va organiza un concurs in Campionatul European de Rallycross in conformitate cu CSI, regulamentele FIA pentru Rallycross,prescriptiile generale FIA pentru Campionatul European de Rallycross, si prezentul regulament(si oricaror alte regulamente asigurate de organizator)
1.2 Comitetul de organizare
( numele membrilor)
(adresa si numar de telefon a Secretariatului)
1.3 Oficiali:-3 comisari sportivi
- Observator FIA
-Delegat tehnic FIA
-Director sportiv
-Director adjunct
-Secretar sef
-Sef verificare tehnica
-Cronometror sef
-Responsabilul cu securitatea
-Medicul sef
-Responsabil relatii cu concurentii
-Ofiter de presa
-judecatori: - linia de start
- start anticipat
- sosire
1.4 Panou de afisaj

III. CONDITII GENERALE

2. Generalitati
2.1 Acest concurs conteaza pentru
-
-
-
3. Descrierea circuitului
- locul
-telefon
- lungime
- latime la start
- latime maxima
- latime minima
-compozitie(macadam%, pietris%)
-locatie(cum se ajunge la circuit)

4.1 Campionatul FIA este deschis vehiculelor Diviziilor 1, 1A si 2 FIA specificate in Anexa J (art 279) din CSI. Fara indicatii contrare in fisa de omologare , vizand sa excluda anumite evolutii, masinile Grupelor A si N sunt autorizate, pentru o perioada suplimentara de 4 ani dupa expirarea omologarii lor, sa participle la concursurile internationale de Rallycross cu urmatoarele conditii:
- documentele omologarii FIA sa fie prezentate cu ocazia verificarilor administrative si tehnice
- masinile sa fie conforme regulamentului tehnic Anexa J in vigoare la data expirarii omomlogarii lor
-dimensiunile turbo restrictorului si greutatea minima sunt cele in vigoare.
Divizia 1 :Masinile de turism omologate in Grupa A sau in Supertouring si conforme Anexei J-Grupa A (art.251 la 255), modificarile enumerate in Anexa J (art 279.2 si 279.3) fiind permise. Masinile trebuie sa fie modele inchise cu plafon rigid si nedecapotabile.
Divizia 1A :Masini de turism cu tractiune fata, omologate in Grupa A, conforme Anexei J-Grupa A (art.251 la 255) , modificarile enumerate in Anexa J (art 279.2 si 279.3) fiind permise. Masinile trebuie sa fie modele inchise cu plafon rigid si nedecapotabile. Cilindreea maxima admisa este de 1600 cm3.
Divizia 2 :Masini de productie omologate in Grupa N conforme Anexei J –Grupa N (art 251 la 254) incluzand prescriptiile raliului. Modificarile enumerate in Anexa J (art 279.2 si 279.4) sunt permise. Masinile trebuie sa fie modele inchise cu plafon rigid si nedecapotabile. Cilindreea maxima admisa este de 2000 cm3.vehicule autorizate: cu doua roti motrice.

Divizia 3 :Masini cu omologarea expirata sau fara omologare(cf Regulament FRAS grupa H).
In fiecare divizie se constituie urmatoarele clase:
- clasa 1 : masini cu cilindreea pana la 1400 cmc
- clasa 2 : masini cu cilindreea cuprinsa intre 1401-1600 cmc
- clasa 3 : masini cu cilindreea cuprinsa intre 1601-2000 cmc.

-clasa 4 : masini cu tractiune integrala sau cu turbo .

Clasa JUNIORI : (3 masini minim)
(cu acordul notarial al parintilor sau tutorelui legal)
Varsta : 10 ani – 14 ani JUNIORI 2
Varsta : 14 ani – 18 ani JUNIORI 3
Autoturism: cilindree maxima 1400 cmc
Un junior care a implinit varsta de 16 ani si a participat in anul competitional precedent la cel putin jumatate din concursurile organizate , poate debuta la seniori cu acordul Comisiei Federale de Rallycross . Comisia Federala de Rallycross poate hotara ca un junior care a implinit varsta de 15 ani sa poate debuta la seniori daca in anul competitional precedent a avut rezultate de exceptie sau a fost declarat CAMPION NATIONAL LA JUNIORI. Comisia Federala de Rallycross poate hotara ca un junior care a implinit varsta de 18 ani sa concureze in anul competitional urmator implinirii varstei tot la juniori daca rezultatele obtinute anterior nu satisfac exigentele unei clase de seniori .

4.2 Fiecare masina trebuie insotita de un Pasaport Tehnic FIA .Acesta se obtine de catre fiecare concurent de la ASN-ul sau, care il autentifica. Pasaportul Tehnic trebuie prezentat la verificarile tehnice la fiecare concurs.

5.Concurenti admisi

Orice persoana care detine Licenta Internationala de Concurent sisau Licenta de Pilot valabile pentru concurs este admisa.

6.Inscrieri-Validari

6.1 Orice persoana care doreste sa participle la concurs trebuie sa trimita inainte la Secretariat (data si locul) cererea de inscriere completata.

6.2 Concurentii trebuie sa aiba acordul ASN-ului conform art. 70 din C.S.I.

6.3 Nici o modificare a cererii de inscriere nu e permisa , odata aceasta inregistrata , cu exceptia celor prevazute de Regulamente. Oricum, concurentul poate inlocui masina declarata in cererea de inscriere cu alta din aceeasi Divizie, pana la Verificarea tehnica.

6.4 Este admis un singur pilot pe masina; nici un pilot nu poate concura pe mai mult de o masina la un concurs; nici un pilot nu poate concura la mai multe clase in acelasi concurs.

In CN-Rallycross pot concura mai multi piloti pe o masina , la clase de cilindree diferite , superioare celei in care se incadreaza masina ; un pilot poate concura la mai multe clase in acelasi concurs , cu conditia ca masina de concurs sa nu fie de capacitate mai mare decat clasa la care se inscrie . Pilotul care concureaza la mai multe clase trebuie sa faca antrenamentele cronometrate pentru fiecare clasa la care participa .

C.C.S. decide daca punctele obtinute de un pilot la clase diferite,intr-un concurs , sunt luate in calcul cumulat pentru punctajul echipei .

6.5 Organizatorul isi rezerva dreptul de a refuza inscrierea unui concurent sau a unui pilot fara a da explicatii (art. 74 din C.S.I.).

6.6 Numarul maxim de concurenti va fi publicat in Regulamentul Particular.Numarul maxim de participanti in cursa de promovare. va fi 20.

6.7 Prin semnarea cererii de inscriere concurentul si toti membrii echipei sale sunt de acord cu prevederile C.S.I. si prescriptiile prezentului regulament.

7. Taxe de inscriere

(Acest articol poate fi diferit functie de concurs)
7.1 Taxele de inscriere sunt:
Taxa inscriere……100…….lei/concurent
Taxa inscriere……50…….lei/echipa
Taxa inscriere…      0          lei/junior
Data limita de inscriere o zi inaintea concursului
Data limita de achitare a taxei o zi inaintea concursului

7.2 Cererea de inscriere nu va fi luata in seama daca nu e insotita de taxa de inscriere sau de un angajament emis de ASN.Nici o masina nu va fi admisa la start daca taxele de inscriere nu au fost platite integral.

7.3 Taxe suplimentare trebuie platite de un concurent care refuza publicitatea organizatorului.

7.4 Taxele de inscriere se returneaza:
a) concurentilor respinsi
b) daca concursul nu mai are loc
c) daca organizatorul este de accord sa returneze integral sau o parte din taxele de inscriere daca anuntul de anulare a inscrierii este facut inainte de (data)

8. Asigurare (poate diferi functie de tara)
(Ex:…Taxa de inscriere include prima de asigurare care garanteaza acoperirea concurentilor in ceea ce priveste responsabilitatea civila fata de terti).

9. Amendamente-interpretari

9.1 In acord cu art.66 din CSI nici o modificare nu trebuie adusa acestor regulamente dupa incepereea inscrierilor, decat cu acordul tuturor concurentilor deja inscrisi, sau prin decizia CCS din motive de forta majora sau securitate.

9.2 Orice informatie va fi anuntata concurentilor prin buletine aditive datate si numerotate care vor face parte integranta din prezentul regulament. Toate buletinele vor fi afisate la Panoul Oficial.

9.3 Toate aditivele cu referire la problemele sportive trebuie semnate de CCS inainte sa fie publicate.

9.4 Comisarii sportivi au autoritatea absoluta sa ia o decizie cu privire la cazurile neprevazute de acest regulament.

9.5 In caz de interpretari diferite in ceea ce priveste termenii folositi in acest regulament numai textul in limba engleza va fi considerat autentic.

IV VERIFICARI

10. Verificari administrative

10.1 Doar pilotii trebuie sa se prezinte la verificarile administrative care se vor face la (locul).

10.2 Verificarea consta in inspectia documentelor, licentei internationale, autorizatiei ASN unde este cazul, etc.

10.3 Dac CCS nu da o derogare in acest sens, acei concurenti si piloti care nu se prezinta la verificarile administrative nu sunt autorizati sa ia parte la antrenamente si la curse.

11. Verificari tehnice

11.1 Orice masina inscrisa in concurs trebuie prezentata de catre pilot sau o persoana care il reprezinta, la verificarea tehnica, care se va tine la ... in data ... de la ora ... la ora ... . Oricarei masini care intarzie, ii poate fi refuzata permisiunea de a lua startul.
Organizatorul poate prevedea o perioada speciala pentru verificari tehnice pentru concurentii care au intarziat si poate aplica penalitati financiare care trebuie specificate in art.17.

11.2 Orice masina care nu corespunde Regulamentelor de Securitate FIA (anexele J si M) nu este acceptata la start.

11.2 Orice masina care se prezinta la start , la inceputul concursului , cu elemente de caroserie lipsa sau gemuri laterale sparte , parbriz lipsa sau spart in zona pilotului nu este acceptata la start .

11.3 Zgomot: pentru toate masinile se impune o limita de 100 dB, masurata cu un sonometru reglat pe „A” si „SLOW”, pus sub un unghi de 45 grade si la o distanta de 50 cm fata de teava de esapament, cu motorul turat la 4500 rot./min. (o carpete de 1.50x1.50 m minimum trebuie plasata peste suprafata relevanta).
( NOTA: daca legile nationale impun o limita mai mica decat FIA aceasta va fi specificata in regulamentul particular, care trebuie trimis tuturor concurentilor cu mult timp inainte).

11.4 Numerele de concurs vor fi negre pe fond alb. Pentru masinile albe, o dunga neagra de 5 cm latime va incadra fondul alb. Fondul alb va fi de cel putin 50 cm latime si 38 cm inaltime. Deasupra fondului alb o suprafata avand aceeasi latime si inaltimea de 12 cm trebuie lasata la dispozitia organizatorului pentru publicitate. Numerele vor avea o inaltime minima de 28 cm. Fiecare masina va avea numerele de concurs pe geamurilelaterale din spate sau pe fiecare portiera (la maximum 10 cm fata de aripa fata) si pe plafon. Pe partea de jos a geamurilor din spate, va figura numele pilotului (caractere albe cu dimensiuni intre 6 si 10 cm) insotit de steagul national.

In C.N.Rc.prima cifra va fi de culoare rosu , urmatoarele , negru .

11. 5 Verificari tehnice suplimentare pot fi facute oricand pe durata concursului.

11.6 Fisa de omologare trebuie prezentata Comisiei Tehnice.

11.7 Echipamentul pilotilor (combinezon, casca, manusi etc.) trebuie prezentat in momentul verificarii tehnice in acelasi timp cu masina.

V. DERULAREA CONCURSULUI

12. Securitatea

Fiecare pilot trebuie:
a) Sa poarte o casca conforma cu una din normele aprobate de FIA;
b) Sa poarte un combinezon dintr-o piesa, ignifugat, strans la incheieturile mainilor si la glezne si omologat conform criteriilor FIA, de asemenea sosete, haine de dedesubt si o cagula din lana sau ignifugate;
c) Sa poarte incaltaminte si manusi din piele ignifugate fara gauri;
d) Sa poarte o visiera (cozoroc) sau ochelari in cazul in care este practicata o deschizatura in parbriz;
e) Sa fie corect mentinut in scaun de centura de siguranta;
f) Sa pastreze inchis geamul de pe partea sa.

13. Antrenamente si sedinte cu pilotii

13.1 Antrenamentele libere si antrenamentele oficiale cronometrate sunt obligatorii. Pentru sesiunea de antrenamente libere, pre-grila va fi organizata in 3 intervale , unul pentru fiecare divizie. Daca un interval cuprinde suficiente masini, va putea fi dat startul pentru pentru aceasta grupa. Aceasta procedura va trebui urmata pana la sfarsit.
In ficare divizie, sesiunea de antrenamente oficiale cronometrate va fi organizata pe 3 ture, dar numai a doua si a treia tura vor conta: va fi notat timpul cel mai bun realizat intr-una din acestea doua. Fiecare pilot va trebui sa parcurga cel putin un tur in timpul antrenamentelor. Daca nu , va putea sa ia startul in prima Mansa de calificari numai cu autorizarea Comisarilor Sportivi. Masinile din divizii diferite vor alerga separat.

13.2 Sedinta cu Pilotii trebuie sa aiba loc intre sesiunea de antrenamente libere si sesiunea de antrenamente oficiale cronometrate. Toti Pilotii masinilor admise in concurs trebuie sa participe la sedinta pe intreaga durata a acesteia. Sedinta se vatine in limba tarii gazda, cu traducere in limba engleza, si toate informatiile vor fi aduse la cunostinta pilotilor in scris.

14. Calificari

14.1 Masinile apartinand diferitelor divizii vor alerga separat. Vor fi trei manse de calificari cu 5 masini pe o linie in fiecare mansa.(vezi desenul 1).
- prima mansa dupa timpii obtinuti in antrenamentele oficiale cronometrate;
- a doua mansa dupa clasamentul primei manse;
- a treia mansa dupa  clasamentul primei si celei de a doua manse impreuna.
Toti concurentii mansei urmatoare trebuie sa fie prezenti in zona de pre-grila, in timp ce grila curenta este asamblata, pentru a permite organizatorului sa aduca inainte cati concurenti sunt necesari pentru a completa mansa curenta.
Grila de start a fiecarei manse trebuie organizata pe aceleasi baze: incepand cu cei mai lenti conform timpilor realizati, fiecare mansa cu cel putin 5 masini, exceptie facand ultimele doua manse.
Numarul ramas se imparte in doua si grila de start se va stabili dupa cum urmeaza:
- daca raman 10 masini:

- inainte de ultima mansa: 2-4-6-8-10
-ultima mansa: 1-3-5-7-9
- daca raman 9 masini:

- inainte de ultima mansa: 2-4-6-8-9
-ultima mansa: 1-3-5-7
- daca raman 8 masini:

- inainte de ultima mansa: 2-4-6-8
-ultima mansa: 1-3-5-7

- daca raman 7 masini:

- inainte de ultima mansa: 2-4-6-7
-ultima mansa: 1-3-5

- daca raman 6 masini:

- inainte de ultima mansa: 2-4-6
-ultima mansa: 1-3-5
Daca un pilot nu se prezinta pe grila de start in ultimele doua manse, locul lui va ramane liber si nu va putea fi ocupat de alt pilot.

14.2 Reguli comune

Toate mansele de calificare vor fi cronometrate si pilotul cel mai rapid al fiecarei manse va primi 1 punct, al doilea 2 puncte s.a.m.d. Acei piloti care nu au terminat o mansa vor primi 80 de puncte: pilotii care nu iau startul in in mansa vor primi 90 de puncte:pilotii exclusi din mansa vor primi 95 de puncte.
Numai pilotii care au efectuat doua manse si au punctat de doua ori cel putin, vor fi admisi in Finale.

O mansa in care pilotul a abandonat , a fost exclus sau nu a luat startul nu este considerata mansa efectuata . Daca un pilot se afla de doua ori in acest caz nu se califica in finala .

15. Finale

15.1 Diviziile 1, 1A si 2
Vor fi maximum 3 Finale, pentru un total de 16 piloti calificati. Cei mai buni 5 piloti, avand numarul cel mai mic de puncte din doua manse de calificari, intra in finala A; urmatorii, clasati pe locurile 6 pana la 10, intra in finala B; de la locul 11 la 16 intra in finala C. Castigatorul finalei C intra in finala B si castigatorul finalei B intra in finala A, amandoi pe ultimul loc din grila. Grilele din finale se compun din 6 masini pe 3 randuri. Pilotul cel mai bine clasat in calificari va alege pole position, al doilea va fi pe acelasi rand. Celelalte randuri vor fi decalate. Daca sunt mai putin de 14 piloti calificati vor fi doar Finalele A si B; daca sunt mai putin de 9 piloti calificati va fi doar Finala A.

15.2 Reguli comune

15.2.1 Atunci cand doi piloti totalizeaza acelasi numar de puncte pentru intrarea in Finale punctele obtinute in timpul mansei care nu a fost adunata este decisiv. Daca nu se pot departaja timpul cel mai mic din oricare mansa este decisiv.

In cazul in care , datorita numarului mic de participanti ,la un concurs se hotaraste ca se alearga doar doua manse de calificare, cand doi piloti totalizeaza acelasi numar de puncte , timpul din antrenamentele cronometrate este decisiv pentru calificarea in finala .

15.2.2 Daca un pilot nu se prezinta pe grila de start in Finala, locul lui va ramane liber si nu va putea fi ocupat de alt pilot.

EXEMPLU :

Consideram ca avem inscrisi 17 concurenti la o clasa (1600 cmc)

1. ANTRENAMENTE CRONOMETRATE

Fiecare din cei 17 concurenti alearga cate 3 ture ; prima este libera , urmatoarele doua sunt cronometrate si se retine cel mai bun timp din ultimele doua. Pe baza timpului astfel obtinut se accede in MANSA 1 DE CALIFICARI

2. MANSA 1 DE CALIFICARI (CRONOMETRATA)

Se completeaza primele grile cu 5 concurenti . Avem 2 grile formate din 5 concurenti ( 2 x 5 = 10 ) . Din totalul de 17 raman 17 – 10 = 7 concurenti . Conform art. 14.1 aranjarea in grila va fi urmatoarea (in functie de timpii de la antrenamente):

Grila 1 - 13  14  15  16  17

Grila 2 - 8  9  10  11  12

Grila 3 - 2  4  6  7

Grila 4 - 1  3  5

1, 2, 3,….17 reprezinta pozitiile in clasamentul general la clasa respectiva , in functie de timpul obtinut si punctele acordate .

3. MANSA 2 DE CALIFICARI (CRONOMETRATA)

In functie de timpii obtinuti dupa MANSA 1 DE CALIFICARI se intocmeste un clasament general si pozitiile din Grila 1,2,3,4 vor fi ocupate de alti concurenti .
In functie de timpul obtinut se acorda pentru locul 1 – 1p , locul 2 – 2p , …. Locul 17 – 17p , abandon 80p , cei care nu iau startul 90p , cei exclusi 95p .

4. MANSA 3 DE CALIFICARI (CRONOMETRATA)

Se aduna rezultatele (punctele) din MANSA1 si MANSA 2 , se intocmeste clasamentul general si pozitiile din Grila 1,2,3,4 vor fi ocupate de alti concurenti . In functie de rezultatul obtinut se acorda pentru locul 1 – 1p , locul 2 – 2p , …. Locul 17 – 17p , abandon 80p , cei care nu iau startul 90p , cei exclusi 95p .

La sfarsitul MANSEI 3 DE CALIFICARI se intocmeste clasamentul general in functie de CELE MAI BUNE DOUA REZULTATE ( puncte ) DIN CELE 3 MANSE . Pentru FINALE raman doar PRIMII 16 CLASATI . Acestia vor fi impartiti astfel :

5. FINALA A

Primii 5 clasati

6. FINALA B

Urmatorii 5 clasati

7. FINALA C

Ultimii 6 clasati

Se alearga FINALA C , iar castigatorul alearga in FINALA B. Castigatorul din FINALA B intra in FINALA A .

16.Generalitati

16.1Este considerat participant orice pilot care a trecut de verificarea tehnica si a trecut linia de start in antrenamente prin mijloace proprii masinii.

16.2 a) Daca semnalul final de cursa a fost aratat din neglijenta sau pentru orice alt motiv inainte ca masina care conduce sa fi parcurs toate turele, CCS poate ordona o realergare.
b)Daca semnalul final de cursa a fost aratat intarziat, clasamentul final va fi stabilit dupa pozitiile considerate la momentul prevazut de Regulamentul Particular.
c)Daca este necesar sa se opreasca cursa in caz de urgenta pe motive de securitate sau din cauza unui start fals (anticipat), aceasta se va face aratand fanionul rosu de catre toti comisarii de traseu . Aceasta inseamna ca pilotii trebuie sa incetineasca imediat si sa urmeze indicatiile arbitrilor . Directorul sportiv va decide care masini sunt autorizate sa reia startul, exceptand conditiile prevazute la lit. e) mai jos.
d)Vezi Anexa M a C.S.I.
e)In timpul startului, daca un pilot cauzeaza deliberat un nou start, prin jenare sau blocare, pilotul implicat poate fi exclus, din dispozitia CCS.

La restart pilotul vinovat de acest lucru (cel care s-a rasturnat sau care a cauzat rasturnarea altui pilot ) vor lua startul din ultima pozitie , ceilalti vor fi incadrati pe grila conform ultimei treceri prin SOSIRE .

Daca rasturnarea se petrece dupa ce s-au efectuat jumatate plus unu de tururi complete nu se mai da restart . Clasarea pilotilor va fi conform ultimei treceri . Restartul se va da pentru numarul de tururi ramase neefectuate .

16.3 Start
Startul se va lua cand se stinge lumina rosie a semaforului.Trebuie sa fie un sistem electronic pentru fiecare linie de start si trebuie sa fie 12 cm +- 2 cm intre linia sistemului electronic si masina.Timpul va fi inregistrat electronic, la sutimi de secunda.Startul va fi dat numi dupa punerea in functiune a sistemului care detecteaza un start anticipat.

16.4 Start fals (anticipat)
Este start anticipat atunci cand masina paraseste locul de start inainte ca lumina rosie sa se stinga, aceasta va fi indicat de o lumina galbena intermitenta.
Sistemul de detectare a startului anticipat, care obligatoriu va fi pornit inaintea procedurii de start, va fi dublat de control video.Fiecare linie de start va fi monitorizata de o camera pozitionata deasupra, perpendicular pe pamant, astfej incat sa filmeze partea din fata a masinii.O lumina rosie va fi plasata in fata camerei; aceasta va fi in concordanta cu semaforul principal.Imaginile vor fi inregistrate, cu indicarea orei si vor putea fi vizionate in „slow motion”.
Pentru fiecare linie a grilei vor fi numiti judecatori de start pentru a determina startul anticipat. Cand este detectat un start anticipat lumina de start va fi blocata automat de catre celula si va aparea o lumina galbena intermitenta. Pilotii vinovati vor fi sanctionati si se va relua procedura de start. Daca un pilot se face vinovat de un al doilea start anticipat, acesta nu va mai lua startul. Intr-o Finala el va fi clasificat ultimul in aceasta Finala, inaintea celor care nu au luat startul in aceasta Finala.
CCS va putea folosi orice mijloc video sau electronic pentru alua o decizie. CCS poate schimba o decizie a judecatorilor de fapte.

16.5 Accidente
Daca doua sau mai multe masini implicate intr-un acelasi accident nu pot continua cursa, clasarea lor, una in raport cu cealalta, va fi stabilita dupa ordinea ultimei treceri a liniei de start sau, daca este vorba despre prima tura, dupa pozitia lor pe grila de start.

16.6 Semnalizarea cu fanioane
Semnalizarea cu fanioane trebuie sa fie in conformitate cu Anexa H a CSI, cu urmatoarele exceptii: fanionul galben va fi prezentat la un singur post, imediat inainte de accident /obstacol. Dupa prezentarea fanionului, pilotii nu vor putea efectua depasiri inainte de a fi trecut in intregime de zona incidentului pentru care fanionul este prezentat, si nu se va prezenta fanionul verde in aceasta situatie.
Fanionul rosu, fanionul alb-negru si fanionul negru: decizia de a prezenta aceste fanioane este luata de catre Directorul Sportiv. Fanionul negru trebuie prezentat impreuna cu un panou fluorescent de 80x60 cm, pe care scrie „fanion negru” si numarul de concurs. Daca fanionul negru este prezentata in calificari, pilotul trebuie sa mearga imediat la boxe; in Finala, trebuie sa mearga in parcul inchis sau in alt loc specificat in Regulamentul Particular. Motivul pentru care s-a luat decizia folosirii fanionului negru trebuie comunicat pilotului in scris de catre Directorul Sportiv.

17. Penalizari
Lista de exemple de mai jos nu este exclusiva . Comisarii Sportivi au autoritate deplina in ceea ce priveste penalitatile impuse.

INFRACTIUNE – PENALITATE

01 Participare a unei masini neadmise in virtutea Art.4 al Regulamentului:
start refuzat
02 Absenta licentei valabile: start refuzat
03 Absenta vizei ASN pe cererea de inscriere, daca este aplicabila: start refuzat
04 Neplata taxelor de participare: start refuzat
05 Neprezentarea fisei de omologare sau a altor fise la cererea Comisarilor Sportivi:
start refuzat
06 Vehicule care nu se conformeaza masurilor de securitate ale FIA si masurilor Regulamentului Particular : start refuzat
07 Prezentarea cu intarziere pe grila de start a mansei, daca Directorul Sportiv estimeaza ca aceasta perturba derularea concursului : Excludere din mansa
08 Absenta sigiliilor de identificare aplicate de comisarii tehnici: Excludere din concurs
09 Deplasarea marcajelor pistei sau conducerea in afara circuitului pentru a castiga timp:
Excludere din mansa
10 Starturi anticipate repetate (doua) :
- intr-o mansa: Excludere din acea mansa

- intr-o finala: Clasare pe ultimul loc in acea finala
11 Nerespectarea indicatiilor fanioanelor de semnalizare: Decizia Comisarilor Sportivi
12 Neconformitatea masurilor de securitate a pilotului cu specificatiile FIA si ale Regulamentului constatate in timpul derularii concursului: Excludere din concurs
13 Falsificarea sau tentativa de falsificare a sigiliilor de identificare : Excludere din concurs
14 Infractiune in parc inchis : Excludere din concurs
15 Prezentarea cu intarziere la verificarile tehnice: ...EURO
(se specifica de catre organizator – max. 250 EURO)
16 Neparticiparea la sedinta: ...EURO (se specifica de catre organizator – max. 150 EURO)

17 Pilotaj nesportiv , daca prin aceasta se creeaza un inconvenient altor piloti participanti in mansa sau finala : Clasare pe ultimul loc in acea mansa sau finala .

18 Loviturile care conduc la schimbarea directiei de mers chiar daca sunt '' lateral cu lateral '' , loviturile din spate sau alte lovituri confirmate de arbitrii . Clasare pe ultimul loc in acea mansa sau finala sau excluderea din mansa , in functie de gravitatea faptei .

In plus, Comisarii Sportivi, personal sau la propunerea Directorului Sportiv, vor putea sa ia o decizie pentru orice situatie neprevazuta de Regulament si sa aplice penalizari conforme cu criteriile C.S.I.,Regulamentul Campionatului European si a prezentului Regulament Particular.

PARC INCHIS-REZULTATE-RECLAMATII

18. Parc inchis
Masinile tuturor finalistilor trebuie conduse in parc inchis de catre piloti imediat dupa ultima cursa pentru care pilotul s-a calificat.Masinile vor ramane in parc inchis cel putin 30 minute dupa publicarea rezultatelor provizorii si pana la autorizarea de iesire data de catre Comisarii Sportivi. In aceasta zona este interzisa efectuarea oricaror reparatii ale masinii sau realimentarea cu combustibil. Orice incalcare a regimului de parc inchis va atrage excluderea din concurs.

19. Rezultate
Rezultatele fiecarei manse vor fi comunicate concurentilor imediat ce toate rezultatele au fost primite. Grila finala va fi afisata inainte de startul in Finala.
Toate rezultatele vor fi afisate pe panoul de afisaj si la secretariat.
Rezultatele finale vor fi stabilite dupa punctele obtinute de catre fiecare pilot in Finale, cu exceptia cazului in care nu se desfasoara Finala B, caz in care clasamentul va fi bazat pe pozitiile la iesirea din manse. Rezultatele vor fi afisate la ... ora ... in ... .

20. Reclamatii-apeluri

20.1 Orice reclamatie va fi depusa dupa prescriptiile CSI. Orice reclamatie trebuie sa fie facuta in scris si remisa Directorului Sportiv sau adjunctului sau sau, in absenta acestora, unui Comisar Sportiv, insotita de o suma de 50 EURO.
Daca reclamatia face necesara demontarea sau remontarea diverselor piese ale unei masini, reclamantul trebuie sa depuna o cautiune de 150 EURO.

20.2 Numai concurentii au dreptul de a face reclamatii; Totusi , oficialii pot actiona oricand din oficiu, chiar in cazul in care nu sunt sesizati de o reclamatie (art. 171 din CSI).

20.3 Termenul pentru depunerea reclamatiilor este cel indicat in art.174 din CSI.

20.4 In caz de reclamatie nefondata , totalitatea sau o parte a cautiunii poate fi retinuta. In plus, daca se stabileste ca autorul reclamatiei a actionat cu rea credinta, ASN va putea sa-i aplice una din penalizarile prevazute in CSI.

20.5 Concurentii au drept de apel dupa cum este stabilit in art.181 al CSI. Taxa pentru dreptul de apel este 50 EURO.

PREMII SI CUPE

21. Premii
Premierea va avea loc la (ora) in (locul).
Premiile vor fi acordate in EURO.
Cuantumul minim al premiilor, net, trebuie distribuit la fiecare concurs:
TABEL CU PREMII
Premiile contin cheltuielile de deplasare.

In CN-Rallycross acest articol este la latitudinea organizatorului. Acesta va specifica toate detaliile legate de premii in Regulamentul particular al concursului.

ALTE INFORMATII

22. Hoteluri (facultativ)
Rezervarile la hotel vor putea fi facute dirct la (nume hotel, adresa, telefon, fax) (unde un tarif special de ... a fost convenit pentru ... )
Alte hoteluri ...

23. Deplasari (facultativ)

24. Extinctoare
In interiorul paddock-ului, fiecare pilot este responsabil de asigurarea unui extinctor in zona rezervata echipei sale.

25. Protectia mediului
Se cere fiecarui pilot sa asigure o folie de plastic (de 4 x 5 m min.) pentru a fi plasata pe locul rezervat echipei sale pentru interventii asupra masinii, in scopul de preveni orice poluare in caz de scurgeri accidentale etc.

26. Responsabil cu relatiile cu concurentii
Responsabilul cu relatiile cu concurentii va fi recunoscut dupa ... (se va preciza de catre organizator).
El va putea fi gasit la ... ( se va preciza de catre organizator).

27. Autorizare
Prezentul Regulament a fost agreat de (ASN) la (data).
Numarul Avizului FIA este: ...

ANEXA I

RESPONSABIL CU RELATIILE CU CONCURENTII

Atributii principale
Sa informeze concurentii si sa joace in permanenta rolul de mediator.

Acest post trebuie obligatoriu incredintat unui oficial posesor al unei licente eliberate de ASN, caci el implica o cunoastere sigura a reglementarilor generale. El asista la sedintele CCS pentru a fi permanent informat de tote deciziile luate.
Responsabilul cu relatiile cu concurentii trebuie sa fie rapid identificabil de catre concurenti. In acest scop este recomandat:
1) Sa poarte un insemn foarte vizibil;
2) Sa fie prezentat concurentilor la sedinta cu pilotii;
3) Fotografia sa sa fie inclusa in Regulamentul particular sau intr-un buletin aditiv.

Prezenta in timpul derularii unui concurs
Responsabilul cu relatiile cu concurentii trebuie sa prezinte o planificare a programului sau care va fi afisata la panoul oficial si care va contine obligatoriu:
- Prezenta la verificarile tehnice;
- Prezenta la Secretariatul concursului;
- Prezenta la sedintele CCS;
- Prezenta in zona de start;
- Prezenta in apropierea parcului inchis dupa sosirea din Finale

Functie
- Sa dea raspunsuri precise la toate intrebarile adresate;
- Sa dea toate informatiile sau toate precizarile complementare relative la Regulamente si la desfasurarea concursului.

Mediere
Sa evite transmiterea la Comisarii Sportivi a intrebarilor pentru care poate gasi o solutie satisfacatoare cu explicatii precise, cu conditia sa nu fie vorba despre o reclamatie ( ex.sa furnizeze precizari despre timpii contestati cu concursul cronometrorilor).
Responsabilul cu relatiile cu concurentii se va abtine de la orice cuvinte sau actiuni susceptibile de a da nastere unor reclamatii.

REGLEMENTARI SPECIFICE
RALLYCROSS

1. DEFINITIE SI OMOLOGARE
Cuprinde automobile neomologate FIA sau cu omologare expirata si automobilele omologate FIA care prin modificarile facute nu mai pot fi incadrate in grupele N sau A.

2. GREUTATI
Automobilul va avea greutatea la libera alegere.

3. MODIFICARI SI ADAUGIRI PERMISE

3.1. Generalitati
Piesele mecanice pot face obiectul tuturor operatiilor de prelucrare mecanica, tratament termic si acoperiri chimice, nefiind necesara identificarea originalitatii, exceptând orice piesa utilizata pentru directie sau frânare.
3.2. Motor
Sunt permise orice modificari la motor fara sa se depaseasca , capacitatea cilindrica a clasei respective .
a) Blocul motor si chiulasa (chiulasele) trebuie sa provina fie de la un automobil de serie, fara omologare FIA, fie de la un automobil cu omologare FIA existenta sau expirata.
b) Sistemul de alimentare: este permisa alimentarea cu carburator sau cu injectie de benzina sau motorina.
c) Aprinderea: este la libera alegere.
d) Sistemul de racire: este la libera alegere cu conditia ca radiatorul sa nu depaseasca perimetrul automobilului, sa nu fie situat deasupra nivelului inferior al ramei parbrizului si sa nu fie montat în habitaclu.
e) Sistemul de ungere: este la libera alegere conform art. 255.5.1.14.
3.3. Sistem de evacuare conform art. 252.3.6.
– Modificarea esapamentului incepind cu primul segment si pina la iesire , sunt libere dar iesirea trebuie sa se faca la nivelul extremitatilor caroseriei atit pentru iesire laterala cat si pentru iesire in spate .
4. TRANSMISIA
Este la libera alegere, cu conditia sa fie prevazuta o treapta de mers înapoi la cutia de viteze (conform art. 252.4).
Ambreiajul este la liber.
Interiorul cutiei de viteze este la liber.
Diferentialele autoblocante sunt autorizate.
Sistemele de control al tractiunii pot fi decuplate.
Standurile cu role pentru incalzirea motorului si transmisiei sunt permise.

5. SUSPENSIA
Este la libera alegere.

ROTI SI ANVELOPE
Sunt la libera alegere.

Nu se admit anvelope cu crampon metalic sau artizanale .

7. SISTEMUL DE FRÂNARE
Este obligatoriu ca toate componentele utilizate sa provina de la automobile omologate, cu omologare expirata, din fabricatia de serie sau sa fie construite de constructori specializati. Sistemul de frânare trebuie sa fie conform prevederilor art. 253.4 si 255.5.5.

8. DIRECTIA
Este obligatoriu ca toate componentele utilizate sa provina de la automobile omologate, cu omologare expirata, fabricatia de serie sau sa fie construite de constructori specializati. Este permisa deconectarea sistemului de directie asistata .

9. SASIU - CAROSERIE
Trebuie sa provina din productia unui constructor de automobile;
Trebuie sa fie o caroserie de constructie inchisa;
Portiere: sunt obligatorii minim doua portiere care prin deschiderea lor, sa permita liber si usor accesul la scaune;
Placile de înmatriculare si suportii lor se pot îndeparta .
Capotele vor fi astfel fixate încât sa urmareasca linia generala a caroseriei, nefiind permisa modificarea spatiilor dintre acestea si piesele de caroserie învecinate. Se va mentine întarirea prin chesonare a capotelor cel putin pe conturul acestora.
Toate elementele caroseriei trebuie sa fie bine asamblate, fara grad de libertate si vor acoperi toate partile mecanice, inclusiv cele patru roti ale automobilului.
Este interzis orice dispozitiv aerodinamic transversal, longitudinal sau altfel, rigid sau flexibil, escamotabil sau fix, pivotat sau culisat, interpus între sol si automobil.
Parbriz: Este obligatorie utilizarea unui parbriz omologat, monobloc, din sticla stratificata.
Stergatoare de parbriz: sunt la libera alegere, cu respectarea prevederilor art. 255.5.7.2.3.
Se permite montarea de scuturi de protectie inferioare , cu conditia ca acestea sa fie efectiv elemente de protectie pentru motor, radiator, suspensie, cutie de viteze, rezervor, transmisie, esapament.
Sunt interzise intaririle mascate ale caroseriei , cu tevi de diferite profile , in partea frontala , laterala sau spate .
Pe fiecare capota se vor monta cel putin doua fixari de securitate suplimentare . Zavorarea originala va fi facuta inoperanta sau va fi suprimata . (obligatoriu capota fata , facultativ capota spate )
Este obligatorie mentinerea barilor de protectie originale sau care provin de la automobile de serie .
Vizibilitatea spre spate trebuie asigurata cu doua oglinzi retrovizoare exterioare (una pe partea stanga si una pe partea dreapta).oglinda retrovizoare interioara este facultativa.
Automobilele vor fi echipate in fata si spate cu ocheti de remorcare.ochetul va fi usor vizibil si va fi vopsit in galben, rosu sau portocaliu .
10. HABITACLU
In interiorul habitaclului se permite numai instalarea echipamentului de securitate. Orice alt obiect trebuie fixat si asigurat corespunzator. Ornamentele, tapiteria interioara, izolatia antifonica, covoarele, etc. pot fi indepartate.

11. SISTEMUL ELECTRIC
Bateria de acumulatori trebuie fixata ferm iar daca se afla in habitaclu acoperita intr-o carcasa metalica etansa. Farurile si semnalizatoarele pot fi indepartate dar locasurile acestora se vor acoperii pastrand linia originala a caroseriei.
Fiecare vehicul va fi echipat cu doua lumini de stop rosii, cu o suprafata minima de 60 cm2 si becuri de minim 21 W, plasate simetric si vizibile din spate plus o lampa rosie suplimentara amplasata pe luneta spate sau pe eleron .

12. REZERVORUL DE COMBUSTIBIL
Acesta trebuie fixat ferm si protejat impotriva deteriorarii mecanice sau a incendiului.
In cazul in care rezervorul de carburant este instalat in portbagaj si scaunele spate sunt scoase, un perete despartitor rezistent la foc si etans la flacari trebuie sa separe habitaclul de spatiul in care se afla rezervorul .
Rezervorul trebuie sa aiba un sistem de ventilatie in exteriorul habitaclului .

13. Carburant, alimentare

Alimentarea cu combustibil se face numai in zonele permise de organizator, din canistre metalice, cu motorul oprit.

14. Centuri de siguranta
Sunt permise numai centuri de siguranta in minim trei puncte, montate conform standardelor FIA. Acestea nu pot fi fixate de scaune sau suportii acestora.

15. Scaune si suporti
Pot fi utilizate numai scaune fabricate de un producator autorizat.
Fixarea acestora se face in minim 4 puncte, cu suruburi de minim M8.

16. Sisteme de stingere a incendiilor
Un stingator manual, avand perioada de valabilitate neexpirata este obligatoriu .Acesta trebuie fixat ferm in habitaclu astfel incat sa poata fi actionat de catre pilotul asezat normal in scaun si legat cu centura de securitate.

17. Parbrize, geamuri
Parbrizul poate fi numai din sticla stratificata de securitate.
Geamurile laterale si spate pot fi numai din sticla securizata sau plastic. Grosimea minima pentru cele de plastic este de 5 mm.
Se permite montarea unui rezervor suplimentar pentru spalarea parbrizului.

18. Structura de securitate (roll-bar)
Aceasta se confectioneaza si se monteaza conform normelor FIA si se autorizeaza de FRAS.

19. Intrerupatorul general
Acesta trebuie sa intrerupa toate circuitele si trebuie sa poata fi manevrat si din interior si din exterior. Comanda exterioara va fi montata la baza stalpului parbrizului si va fi marcat cu un fulger rosu intr-un triunghi albastru cu marginea alba cu baza de cel putin 12 cm .

20. Bavete ( Aparatori de noroi )
Sunt obligatorii . Forma lor trebuie sa respecte linia arcelor de aripa.
Acestea trebuie sa acopere in intregime planul exterior al rotii si intreaga lor latime , iar inaltimea maxima de la sol sa fie de 5 cm .

21. Dispozitii finale
Situatiile neprecizate in aceste reglementari se supun deciziei Comisiei tehnice a organizatorului.

ARANJARE MASINI IN GRILA DE START